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ついにｍｏｄｉｆｙのページも４ページ目となりました。
こんなに金を使うなら最初からもっと新しい個体を・・・って
普通は思うかもしれませんが、それはそれ。
好きなんです。自分の好みにしていく事。

ボーナスはたいていっちゃいました(^^ゞ
かとうさんもつけてるＬＥＤＡです。

バーキンの泣き所、リヤを何とか柔らかくしたいと思ってたところ、
ケータのかとうさんの「いいっ！」で、自分も欲しくなってしまいました。
鈴○さんに相談したところ、「フロントはワイドトレッド仕様でないと付かない」とのこと。

とりあえず問題はリヤなので、リヤだけを交換するつもりでいました。
車を鈴○さんに預けにいって、社長さんにいろいろ相談してたら・・・
こんなんが出てきました(^^ゞ

出た！鈴○マジック！！

中古だけど、レース用ＫＯＮＩ！
バネは参考までに５キロです。

で、走った感想は「いいっ！！」
フロントは硬すぎるかな？と思ってましたが、ノーマルよりしなやかな感じ。

何よりもいいのがリヤ！
ノーマルに比べ、相当柔らかく、あの嫌な突き上げが減りました。
一緒に行ったＳ氏も、帰りは助手席で居眠りするくらいです(^^ゞ

コーナーでは、今までは「いつ横っ飛びするか？」と思いながらのコーナリングだったのが、
普通？に曲がれます。

あ、前後ともアブソーバーは一番柔らかい設定にしていますが、
リヤはもう少しだけ固くてもいいかも・・・。

と、中古のＫＯＮＩがなんとオイル漏れ。ストーンガードまで飛び散っています。
鈴○さんに相談した所、「スパッセ用」でやってみようってことに・・・
ＫＯＮＩを下取りしていただき、今度はＡＶＯのスパッセ用です。

これがまたイイッ！
ってか、ノーマルが悪すぎ！
なにがイイかって、ノーマル並みに値段が安い！
もちろん動きは別物です。
バネは前回ＫＯＮＩで使用してた５キロをそのまま使ったんですが、
更にしなやか！乗り心地は乗用車並かも（笑）

更に今回は勢いで買ってしまったクイックピニオンギア！

Ｆサスとの相乗効果で、正にクイックになりました。
マジでスピンするかも(~_~;)
今までグルグル回してたステアリング・・Ｃ型ステアリングでもＯＫになりました。

さて、今回の目玉、とりあえず私の最終目標としてたモディです。


とってもれ〜し〜でしょ？
速そうに見える？

またまた頂き物プチモディです。
お仲間のＴＯ氏が「ウルトラ製」に交換したため
お下がりで「WAKO製」をいただきました。
いつもありがとうございます♪

デスビがキャブの真下にあるため、交換に手間取り、
３０分以上かかってしまいました(^-^;
効果は、若干のトルクアップです。

同時にジェットと点火時期を見てもらいました。
とりあえず現在の仕様は

鈴商キャブキット

Ｍ／Ｊ＃１８０　Ａ／Ｊ＃２７０（鈴商オリジナル）
プラグはＮＤのイリジウム＃１６→＃２２
　でも、この仕様で峠をちょっと走ったら

真っ白！
次回はＭ／Ｊを＃１９０にしてみます(^^;; ヒヤアセ



もうひとつプチモディ。

リヤのタワーバーにベルトを付け直しました。
ＹＡＭＡさんのパクリとも言います(^^;
今までは純正ベルトにアイボルトで止めていましたが
幅がシート穴と合わず、ベルトが擦れてしまうのと、
長さ調整がいっぱいだったためです（長すぎた）
あ、これは自分で買ってきましたσ(^_^;
以前このパーツは競技不可だったんですが、
これはＪＡＦ公認だそうです。



もう、とどまる所を知らないように、
やりたい放題？です。

長めのファンネルに交換しました。
私のバーキンはボンネットに穴がないので・・・

ソックスタイプのエアクリをつけるために開けてもらいました。
何れはここにインダクションボックスを付けてみたいです。

で、少し前からハマってるキャブ調整＆鈴商ニューキット！
シャシダイで、セッティングをお願いしました。
下はセッティング前

矢印がトルクカーブ。4500回転から急激に落ちています。
実際の馬力は約68馬力(T.T)

セッティング後

山のピークで７９．３９馬力！約１０馬力のＵＰ！！
トルクカーブが５５００回転までフラットになりました♪
体感加速も上がり、吸気音＆排気音も更に迫力ある音に変わりました。


今回わかったこと。ソックスタイプのエアクリでも結構抵抗になっていて、
あるとないとではセッティングが変わります。