換装時についていたアクセルワイヤーの戻りスプリングのステーです。
平板のため、アクセルを踏み込むとしなってしまうので、アルミのアングルで作り直しました。
同時にキャブの蓋と共締めのため、ボルトも長いものに交換しました。
全て手で加工なのでちょっとゴツイです。
現在はスロー調整用の逃げ加工もしてあります。
あ、チラッと赤いヘッドが・・（自慢）
STACK
STACK
STACK
(´Д⊂ ﾓｳﾀﾞﾒﾎﾟ・・・人間失格です。
ステッピングモーターのタコメーターで、針がピコピコと独特の動きをします。
ちなみに写真の上下は合ってます(^^ゞ
バーキン購入時からの懸案だったステンメッシュホースです。
マスターシリンダーストッパーと共に交換すると良かったんですが、
約二年間かかってしまいました(^^ゞ
ノーマルに比べ若干踏み応えが上がりました。
サーキットなどではもっと体感できると思います。
バーキン購入時に交換したシフトノブでしたが、
クルクル回ってしまうようになったため、交換しました。
モディって程じゃありませんが、ヤフオクで7Ｊのホイールをゲットしたので
リヤに履かせました。リヤについてた６．５Ｊをフロントに・・
交換前。６．５Ｊです。オフセットは不明ですが、＋８ミリくらい。
交換後。７Ｊオフセットは＋８でいい感じなんですが・・・
フロント右。結構ギリギリ・・・
フロント左。擦りました(T.T)・・・。でもエイッ！って・・ね♪
クリアランス１ミリくらい(^^ゞ
見た目は全く変わりません(^^ゞ
エンジンを下ろしたと同時にウォーターラインの引きなおしをしました。
今までサーモスタットハウジングすらなかったので、冬だと走行中は６０℃以下！
現在は８５℃くらいで安定しています。
同じくエンジンマウントを鈴商製強化品に交換。
エンジンレスポンスがダイレクトに伝わっている感じがＧＯＯＤです。
もちろん「本日のセール品」にてゲットしました。
ヒミツがバレちゃったので公開！
４月のエンジントラブルの時、たまたま中古のカム＆プーリーが手に入ったため
同時にカムも交換しました(^▽^;)
カムは288、272
ハイ、ワンオフ逝ってしまいました(^▽^;) ノーマル？の鉄製エキマニは効率も悪そうだし、再び割れる可能性がありました。
左が取り付けたばっかり。右が３０km走った状態。ちょっと焼けてます(´∀｀*)ｳﾌﾌ
排気音は当たり前ですが、吸気音まで変わりました。キャブの再セッティングが必要です。
作っていただいたのはこちら。
元々レーシングカーを作っていたマナティーレーシングさん。
ちょっと無理を言って作ってもらいました♪
